С момента запуска сайта в разделе «Обсуждения» были запущены опросы для жителей и гостей города-курорта.
Первый опрос проводился методом геопозиционирования и был посвящен анализу качества общественных пространств и выявлению спроса на развитие городской инфраструктуры.
Второй опрос предполагал вопросы, касаемые развития транспортной инфраструктуры.
Всего в опросах поучаствовало около 5700 респондентов. 54% опрошенных — женщины, 46% — мужчины, что в целом соответствует гендерному распределению. 81% участников находятся в возрасте от 26 до 55 лет, таким образом, опрос охватил активное трудоспособное население (74% опрошенных респондентов работают).
Для понимания рейтинга потребностей жителей Сочи было изучено мнение о факторах комфортности городской среды. К наиболее важным факторам комфортности в городе жители отнесли качественные жилищно-коммунальную, транспортную инфраструктуры и городское благоустройство (рис. 1).
Рисунок 1. Факторы комфортности в городе с точки зрения респондентов
Для понимания географии спроса на услуги городской инфраструктуры было изучено актуальное пространственное распределение используемых жителями объектов образования, здравоохранения, культуры, досуга и спорта.
Наблюдается высокий спрос опрошенных на зоны для прогулок (в том числе, зеленые зоны и парки), что можно трактовать как наиболее выраженную потребность среди жителей и гостей Сочи (рис. 2).
Рисунок 2. Используемые объекты культурно-бытового обслуживания по функциональным типам
Среди регулярно используемых объектов обслуживания, респонденты отметили также остановки общественного транспорта, объекты здравоохранения и образования.
На рисунке 3 представлена “другая сторона медали” — объекты инфраструктуры, которые жители хотели бы видеть в Сочи помимо существующих. Прогулочные зоны сохраняют свое первенство и в данном аспекте, поэтому можно констатировать приоритет прогулочных зон для развития общественных пространств города. При этом наблюдается выраженное желание жителей на появление большего количества спортивных площадок (11%) и детских площадок (10%). Иными словами, необходимо развивать все объекты инфраструктуры, представленные в распределении.
Рисунок 3. Объекты, на которые существует запрос
Методы соучаствующего картирования позволяют выявить мнение жителей и гостей о перспективных местах для развития новых объектов культурной и спортивной инфраструктуры. Участники опроса обозначили на карте 1847 предложения касательно строительства или рефункционализации существующих зданий в новые объекты культуры и досуга (рис. 4).
На карте заметны очаги концентрации спроса на культуру и спорт, которые расположены преимущественно в центральной части Сочи, ближе к морской набережной, но также и вдоль магистралей, таких как улицы Конституции СССР и 60-летия ВЛКСМ.
Рисунок 4. Теплокарта предложений новых объектов культуры и досуга
С точки зрения функционала новых объектов культуры и досуга, приоритетным направлением жители и гости сочли строительство кинотеатра (рис. 5 и 6).
Стоит отметить, что парки, пляжи и набережные заняли второе место у жителей (рис. 5).
Рисунок 5. Распределение по функциям новых объектов культуры и досуга по мнению жителей Сочи
Планетарий и галерея — на втором месте по запросу у гостей (рис. 6). В отличие от местных жителей, у туристов практически нет запроса на новые парки, детские объекты, пляжи и набережные.
Рисунок 6. Распределение по функциям новых объектов культуры и досуга по мнению гостей Сочи
Участники опроса обозначили на карте 2672 предложений о новых объектах спорта и развлечений (рис. 7).
Рисунок 7. Теплокарта предложений новых объектов спорта и развлечений
Основной функцией новых объектов спорта и развлечений должны стать спортивный парк и объекты для детского досуга (рис. 8).
Рисунок 8. Востребованные функции новых объектов спорта и развлечений
Для понимания оценки качества городской среды важно диагностировать те места, которые вызывают и недовольство горожан. На рисунке 9 представлена кластеризация таких мест. Они охватывают все основные объекты в центре Сочи, относимые к туристским аттракторам, объекты вдоль побережья в районе Мацесты, вдоль побережья у Кудепсты и у Адлера.
Рисунок 9. Теплокарта мест, которые не нравятся местным жителям
К местам “овертуризма”, то есть таким, которые местные жители считают перегруженными в пик туристического сезона, относятся центр Сочи, основные магистрали — морская набережная, улица Орджоникидзе, городские пляжи, улицы, отходящие вглубь города от моря по оба берега вдоль реки Сочи (рис.10а), в том числе, Чайковского, Горького и Гагарина. Также это места городской сервисной транспортной и торговой инфраструктуры, в том числе, автовокзал, а также центральный городской рынок. Отдельные очаги встречаются в других районах Сочи, в том числе, в Адлере, у городского рынка и у ТРЦ (рис. 10б).
Рисунок 10а. Распределение мест овертуризма по функциональным типам
Рисунок 10б. Теплокарта мест, перегруженных туристами в пик сезона по мнению жителей
Участники опроса — туристы нанесли на карту 254 маркера объектов, которые им интересны. Т.е. каждый участник нанес в среднем менее 1 объекта на карту, что возможно демонстрирует дефицит интересных объектов. Большинство объектов расположены в Центральном Сочи и вдоль побережья от Кудепсты до Адлера (рис. 11). На карте заметна кластеризация маркеров в парках “Дендрарий” и “Ривьера”.
Парк «Дендрарий» считается одним из знаковых мест города Сочи, его часто называют «зеленым сердцем курорта». На площади в 46 га собраны деревья и кустарники 1800 видов, привезенные из самых разных уголков планеты. Парк был основан в 1889 году издателем «Петербургской газеты» С. Н. Худяковым. Парк «Ривьера» — самый популярный курортный парк Сочи. Он занимает территорию 14,7 гектаров, на которой насчитывается 240 видов растений. Парк был основан известным предпринимателем Хлудовым В.А. в 1898 г. и является объектом историко-культурного наследия, природным историческим памятником. Считается, что Сочи как курорт начинался именно отсюда.
Рисунок 11. Теплокарта мест, интересных туристам
В опросе туристы оставили текстовые комментарии, описывая места, которые им интересны. На основании анализа семантики данных комментариев выделены основные концепты, которые отражают важные для туристов компоненты среды. Наиболее часто (10-26 раз) в отзывах туристов повторялись слова “парк”, “набережная”, “пляж”, “порт” и “дендрарий” (рис. 12), что отражает запрос на экотуризм и природный туризм, а также отдых у воды. В то же время, слово “море” ни разу не встретилось.
Рисунок 12. Места, интересные туристам
Туристы также обозначили места, которые им не нравятся (рис. 13). Эти места расположены вдоль побережья, у пляжей, и в локациях центральной части Сочи с большим скоплением людей.
Рисунок 13. Карта мест, которые не нравятся туристам
Основными местами, которые перегружены туристами в пик сезона, по отзывам туристов, являются улицы, автостоянки и парки (рис. 14).
Рисунок 14. Распределение мест овертуризма
По мнению туристов, места, перегруженные другими туристами в пик сезона, располагаются в центральном Сочи, у центральных пешеходных улиц и набережной (рис. 15). В районе Адлера, Кудепсты и Прибрежного кластера туристы таких мест почти не отмечают.
Рисунок 15. Карта с обозначением мест овертуризма по мнению туристов
Транспортные потребности
Для анализа восприятия текущего состояния общественной транспортной инфраструктуры и потребностей в развитии данной сферы городской жизни, в структуру опроса были включены вопросы об используемых видах перемещений и о желаемых видах перемещений. На рисунке 16 представлена структура текущего и желаемого профилей видов перемещений сочинцев. Структура текущего профиля перемещений (рис. 16а) наглядно демонстрирует превалирование использование личного автотранспорта, а также общественного уличного транспорта и пешеходных перемещений. Однако сочинцы хотели бы изменить существующее положение дел и повысить возможности микромобильности (с 6% до 18%) и уменьшить автомобильные перемещения (c 32% до 21%) (рис. 16б).
Рисунок 16.
Увеличение возможностей микромобильности, в том числе, перемещений на велосипеде, невозможно без диагностики воспринимаемого состояния велоинфраструктуры. На рисунке 17 представлена карта велоинфраструктуры в восприятии респондентов и представляет собой два ярких сегмента в центральной части Сочи и в Олимпийской деревне. Остальные части города практически не охвачены велоинфраструктурой; даже если отдельные объекты и существуют, в практики велосипедных перемещений они не включены. Качество велопарковок оценено в среднем на 3 балла из 5 возможных. Качество велопроката респонденты оценили немного лучше — в среднем на 3,1 балла из 5 возможных. Качество велополос оценено хуже всего - в среднем на 2,7 балла из 5 возможных. Можно констатировать, что все элементы велосипедной инфраструктуры оценены удовлетворительно, но никак не на “отлично”.
Рисунок 17. Карта с обозначением известных велопарковок, велополос, проката велосипедов
Основными проблемами улично-дорожной сети жители, ровно как и гости города Сочи назвали перегруженность улично-дорожной сети, отсутствие тротуаров и подъездов к объектам инфраструктуры и велодорожек (рис. 18).
Рисунок 18. Проблемы улично-дорожной сети Сочи, требующие решения прежде всего
Основными транспортными проблемами жители города Сочи назвали недостаток автостоянок, проблемы организации пешеходного и велосипедного движения, нерегулярное движение общественного транспорта и его недостаточное количество (рис. 19).
Рисунок 19. Проблемы транспортные проблемы Сочи, требующие решения прежде всего
Большинство респондентов владеют одним автомобилем на семью – 53,4%, по два автомобиля на одну семью у 22,0% респондентов, автомобиль отсутствует у 21,4% опрошенных. Причем средняя оценка жителей обеспеченности жителей местами для хранения личных автомобилей и парковками составила 2,52 балла из 5 возможных, что свидетельствует о дефиците данного компонента городской инфраструктуры.
Что касается анализа подвижности населения, то среднесуточная целевая подвижность во внутригородских передвижениях равна 2,1 передвижения в сутки. Средние затраты времени на одно передвижение, согласно соцопросу, составили 50 минут. Основная доля передвижений среди опрошенных осуществляется на автомобиле, в качестве водителя – 53% и на автобусе, в качестве пассажира – 23 % (рис.20).
Рисунок 20. Соотношение между различными способами передвижений
Наибольшие целевые передвижения «дом – работа» и «работа – дом» совершаются в утренние и вечерние часы пик (рис. 21).
Рисунок 21. Суточное распределение передвижений по слоям спроса по часам суток
Подводя итоги опросов, жители и гости города хотели бы больше прогулочных зон, парков, скверов ровно также как спортивных и детских площадок.
Метод соучаствующего картирования позволил выявить мнение жителе и гостей о перспективных местах для развития новых объектов культурной и спортивной инфраструктуры. Жители и туристы обозначили на карте более 2600 предложений о новых объектах спорта и развлечений.
Также участники опроса обозначили на карте более 1800 предложений касательно строительства или рефункционализации существующих зданий в новые объекты культуры и досуга. С точки зрения функционала новых объектов культуры и досуга, приоритетным направлением (из предложенных в опросе) жители сочли строительство кинотеатра.
Что касается транспортной инфраструктуры, то большинство респондентов отмечают недостаток автостоянок, проблемы организации пешеходного и велосипедного движения, нерегулярное движение общественного транспорта и его недостаточное количество. Большинство респондентов используют в повседневных поездках личный автомобиль и общественный транспорт. Но как сочинцы, так и туристы хотели бы перейти на такие средства микромобильности как велосипед, самокат, сегвей и прочее.
В настоящий момент разработчики генплана рассматривают результаты опросов, анализируют замечания и предложения, оставленные как во время проведенных встреч с жителями внутригородских районов города Сочи с декабря 2021 по февраль нынешнего года, так и поступающие через форму обратной связи на сайте генплан-сочи.рф. В дальнейшем наиболее оптимальные и отвечающие целям территориального развития города предложения будут учтены при подготовке нового генерального плана Сочи.